Vous gérez un réseau départemental, un parking logistique ou une voirie de zone d’activité, et chaque été apportent les mêmes appels : une route qui colle aux pneus, des gravillons arrachés, une surface noire et brillante qui devient glissante. Ce phénomène porte un nom, le ressuage. Le ministère des Transports le juge rare et l’attribue à un défaut de formulation ou de mise en œuvre, dans une réponse parlementaire publiée le 8 septembre 2026. Les canicules répétées le rendent pourtant plus visible chaque année.
Ressuage du bitume : de quoi s’agit-il
Le ressuage est la migration du bitume vers la surface de la chaussée sous l’effet des charges, surtout par forte chaleur. Le liant chassé vers le haut forme un film qui recouvre les granulats. La surface perd sa rugosité, et le Département de Loir-et-Cher décrit des zones de moindre adhérence dangereuses, notamment pour les deux-roues. Les granulats se collent aux pneus et la couche se dégrade vite.
Pourquoi la canicule déclenche le ressuage
Le bitume ramollit avec la chaleur. Sa sensibilité se mesure par le point de ramollissement bille-anneau, la température à laquelle un échantillon cède sous le poids d’une bille d’acier. Pour les grades courants de la NF EN 12591, ce point se situe entre 43 et 58 °C, selon les fiches de deux raffineurs qui concordent.
| Liant | Point de ramollissement bille-anneau | Usage |
|---|---|---|
| Bitume 160/220 | 35 à 43 °C | Climats froids, enduits |
| Bitume 70/100 | 43 à 51 °C | Trafic faible, climat tempéré |
| Bitumen 50/70 | 46 à 54 °C | Usage courant en France |
| Bitumen 35/50 | 50 à 58 °C | Trafic lourd, climat chaud |
| Bitume modifié PmB 25/55-65 | 65 °C minimum | Fortes chaleurs, zones d’orniérage |
La surface d’une chaussée au soleil va bien au-delà de l’air ambiant. Des mesures publiées relèvent 64 °C pour un air à 44 °C, et une caméra thermique a mesuré 65 °C sur un asphalte londonien le 24 juin 2026, pour un air d’environ 35 °C. Sur l’A10, l’Université Gustave Eiffel a mesuré 45,3 °C à seulement 2,5 cm de profondeur un après-midi de juin, alors que le module de l’enrobé chute fortement avec la température. En canicule, la surface dépasse donc le point de ramollissement de tous les bitumes routiers courants. C’est pourquoi les laboratoires testent la résistance à l’orniérage des enrobés à 60 °C. Les notions de pénétrabilité et de point de ramollissement sont détaillées dans notre guide dédié.
Les causes qui transforment la chaleur en ressuage
La chaleur seule ne suffit pas : une chaussée bien formulée supporte les canicules. Le ressuage apparaît quand l’enrobé contient trop de liant pour ses vides, ou quand le liant est trop mou pour le climat et le trafic. Les causes relevées par les gestionnaires sont concrètes. Une couche d’accrochage surdosée enrichit l’enrobé en bitume par le bas ; nous avons détaillé ce point dans l’article sur les erreurs d’application d’une émulsion. Un enduit superficiel surdosé ressue au premier été, et le cahier des charges luxembourgeois réduit le dosage de 5 % sur un support lisse et de 10 % sur un support qui ressue déjà. Les réparations ponctuelles faites à la main, dites point à temps, entraînent souvent un excès de liant. Une contamination par du carburant ramollit aussi le bitume : le ministère des Transports du Québec a mesuré qu’avec 8 % de gazole, la température haute de résistance du liant baisse de plus de 20 °C.
Le grade de bitume, première prévention
Un bitume plus dur résiste mieux à la chaleur. Dans le Sud, sur une voie à trafic lourd ou une zone de freinage, un 35/50 ou un bitume modifié par des polymères remplace utilement le 50/70. Le bitume modifié PmB 25/55-65 affiche un point de ramollissement d’au moins 65 °C. Ce choix se raisonne avec le trafic et le climat, comme expliqué dans notre article choisir son grade de bitume et dans notre comparatif bitume pur ou liant modifié. Les formules pour poids lourds sont traitées dans l’article sur l’enrobé pour trafic lourd.
Traiter une chaussée qui ressue
Le traitement d’urgence consiste à rendre de la rugosité à la surface. Le gravillonnage fin ou le sablage absorbe le bitume en excès et rétablit l’adhérence. Pendant la Pentecôte 2026, le Département du Calvados a fermé la RD 16 pendant environ une semaine, le revêtement collant aux roues sur plus d’un kilomètre, et a répandu un mélange de sable et de gravillons.
Le lait de chaux, un mélange de chaux éteinte et d’eau, sert en préventif comme en curatif. Il blanchit la chaussée et réduit sa température : les départements qui l’emploient annoncent une baisse d’environ 10 °C. Le Loir-et-Cher estime son effet à une dizaine de jours si le trafic est faible et qu’il ne pleut pas, et chiffre l’épandeuse à environ 100 000 € pour une capacité de 40 000 m². Il a traité environ 70 km de routes départementales pendant l’été 2021, et le Rhône plusieurs dizaines de kilomètres en juin 2026. Le lait de chaux gagne du temps sans corriger la cause, et une couche qui ressue chaque été finit par être rabotée et refaite avec une formule adaptée.
What E-Station does
E-Station fournit des bitumes routiers 35/50 et 50/70 conformes à la NF EN 12591 et des bitumes modifiés pour les régions chaudes et les chaussées à fort trafic, notamment en Afrique et au Moyen-Orient, avec certificat d’analyse. Notre comparison of grades vous aide à choisir, et nos conditions figurent sur la page bitumen trading.
Frequently asked questions
Qu’est-ce que le ressuage d’une chaussée ?
La remontée du bitume à la surface de la chaussée sous l’effet des charges et de la chaleur. Le film de liant recouvre les granulats et rend la surface glissante, surtout pour les deux-roues.
À quelle température une chaussée ressue-t-elle ?
La surface d’une chaussée au soleil peut dépasser 60 °C en canicule, au-delà du point de ramollissement des bitumes courants, compris entre 43 et 58 °C.
Comment éviter le ressuage ?
En dosant correctement le liant et la couche d’accrochage, et en choisissant un bitume plus dur, comme un 35/50 ou un bitume modifié par des polymères, dans les zones chaudes ou à trafic lourd.
Pourquoi met-on du lait de chaux sur les routes en été ?
Il blanchit la chaussée, réduit sa température d’environ 10 °C selon les départements et limite le ressuage pendant une à deux semaines.
Que faire sur une route qui ressue ?
Un gravillonnage fin ou un sablage en urgence pour rétablir l’adhérence. Si le défaut revient chaque été, la couche doit être refaite avec une formule adaptée.
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