Durée de vie d’une réparation à l’enrobé à froid

Ce qui fait durer une réparation

La durée de vie dépend moins du produit que de la préparation. Un trou découpé à bords francs, vidé, séché, traité au primaire et compacté par couches tient beaucoup plus longtemps qu’un trou rempli à la pelle sous la pluie. Le trafic compte ensuite : une réparation sur un trottoir vieillit lentement, une réparation dans un giratoire emprunté par des bus s’use vite.

Stockable ou réactif

Les enrobés stockables au fluxant sont conçus pour des réparations d’attente : Bituvia présente le Viastock pour les nids-de-poule et les réparations provisoires. Les réactifs et les produits à résine visent des réparations plus durables : Colas a obtenu pour le Colquick une fiche technique du Cerema valable jusqu’en décembre 2029, et REaktiv annonce pour le Rephalt une résistance au test Marshall semblable à celle d’un enrobé à chaud.

Le point de vue des gestionnaires

Lors d’un atelier sur les revêtements organisé par la DREAL Normandie, le Département de Seine-Maritime notait que l’enrobé à froid ne donne pas des aménagements pérennes. C’est la bonne façon de le voir : il sécurise la chaussée rapidement et attend la réfection programmée.

Allonger la durée de vie

Posez par couches de 4 à 6 cm au plus, laissez une surépaisseur, compactez à la plaque vibrante, et inspectez les réparations après les premières semaines de trafic pour recompacter celles qui ont bougé. Notre guide enrobé à froid ou à chaud aide à décider quand passer à une réfection définitive.

Sources : Ministère des Transports du Québec, bulletin 2014 ; Ministère des Transports du Québec, bulletin 2004 ; Bituvia, Viastock ; Colas, Colquick ; Rephalt (Batiproduits) ; DREAL Normandie, atelier revêtements.

Questions fréquentes