{"id":7118,"date":"2026-11-03T09:00:00","date_gmt":"2026-11-03T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/?p=7118"},"modified":"2026-11-03T09:00:00","modified_gmt":"2026-11-03T08:00:00","slug":"ressuage-bitume-canicule-prevention","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/ressuage-bitume-canicule-prevention\/","title":{"rendered":"Ressuage du bitume en canicule : causes, pr\u00e9vention et traitements"},"content":{"rendered":"
\"Ressuage
Bitume \u00b7 Mise en \u0153uvre<\/span>

Ressuage du bitume :<\/span> quand la chauss\u00e9e fond en \u00e9t\u00e9<\/p>

Une chauss\u00e9e au soleil d\u00e9passe 60 \u00b0C en pleine canicule, au-del\u00e0 du point de ramollissement de tous les bitumes routiers courants. Pourquoi certaines routes ressuent et comment l’\u00e9viter.<\/p>Request a quotation \u2192<\/a><\/div><\/div>\n

Vous g\u00e9rez un r\u00e9seau d\u00e9partemental, un parking logistique ou une voirie de zone d’activit\u00e9, et chaque \u00e9t\u00e9 apportent les m\u00eames appels : une route qui colle aux pneus, des gravillons arrach\u00e9s, une surface noire et brillante qui devient glissante. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne porte un nom, le ressuage. Le minist\u00e8re des Transports le juge rare et l’attribue \u00e0 un d\u00e9faut de formulation ou de mise en \u0153uvre, dans une r\u00e9ponse parlementaire publi\u00e9e le 8 septembre 2026. Les canicules r\u00e9p\u00e9t\u00e9es le rendent pourtant plus visible chaque ann\u00e9e.<\/p>\n

Ressuage du bitume : de quoi s’agit-il<\/h2>\n

Le ressuage est la migration du bitume vers la surface de la chauss\u00e9e sous l’effet des charges, surtout par forte chaleur. Le liant chass\u00e9 vers le haut forme un film qui recouvre les granulats. La surface perd sa rugosit\u00e9, et le D\u00e9partement de Loir-et-Cher d\u00e9crit des zones de moindre adh\u00e9rence dangereuses, notamment pour les deux-roues. Les granulats se collent aux pneus et la couche se d\u00e9grade vite.<\/p>\n

Pourquoi la canicule d\u00e9clenche le ressuage<\/h2>\n

Le bitume ramollit avec la chaleur. Sa sensibilit\u00e9 se mesure par le point de ramollissement bille-anneau, la temp\u00e9rature \u00e0 laquelle un \u00e9chantillon c\u00e8de sous le poids d’une bille d’acier. Pour les grades courants de la NF EN 12591, ce point se situe entre 43 et 58 \u00b0C, selon les fiches de deux raffineurs qui concordent.<\/p>\n
Liant<\/th>Point de ramollissement bille-anneau<\/th>Usage<\/th><\/tr><\/thead>
Bitume 160\/220<\/td>35 \u00e0 43 \u00b0C<\/td>Climats froids, enduits<\/td><\/tr>
Bitume 70\/100<\/td>43 \u00e0 51 \u00b0C<\/td>Trafic faible, climat temp\u00e9r\u00e9<\/td><\/tr>
Bitumen 50\/70<\/td>46 \u00e0 54 \u00b0C<\/td>Usage courant en France<\/td><\/tr>
Bitumen 35\/50<\/td>50 \u00e0 58 \u00b0C<\/td>Trafic lourd, climat chaud<\/td><\/tr>
Bitume modifi\u00e9 PmB 25\/55-65<\/td>65 \u00b0C minimum<\/td>Fortes chaleurs, zones d’orni\u00e9rage<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\n

La surface d’une chauss\u00e9e au soleil va bien au-del\u00e0 de l’air ambiant. Des mesures publi\u00e9es rel\u00e8vent 64 \u00b0C pour un air \u00e0 44 \u00b0C, et une cam\u00e9ra thermique a mesur\u00e9 65 \u00b0C sur un asphalte londonien le 24 juin 2026, pour un air d’environ 35 \u00b0C. Sur l’A10, l’Universit\u00e9 Gustave Eiffel a mesur\u00e9 45,3 \u00b0C \u00e0 seulement 2,5 cm de profondeur un apr\u00e8s-midi de juin, alors que le module de l’enrob\u00e9 chute fortement avec la temp\u00e9rature. En canicule, la surface d\u00e9passe donc le point de ramollissement de tous les bitumes routiers courants. C’est pourquoi les laboratoires testent la r\u00e9sistance \u00e0 l’orni\u00e9rage des enrob\u00e9s \u00e0 60 \u00b0C. Les notions de p\u00e9n\u00e9trabilit\u00e9 et de point de ramollissement sont d\u00e9taill\u00e9es dans notre guide d\u00e9di\u00e9<\/a>.<\/p>\n

Les causes qui transforment la chaleur en ressuage<\/h2>\n

La chaleur seule ne suffit pas : une chauss\u00e9e bien formul\u00e9e supporte les canicules. Le ressuage appara\u00eet quand l’enrob\u00e9 contient trop de liant pour ses vides, ou quand le liant est trop mou pour le climat et le trafic. Les causes relev\u00e9es par les gestionnaires sont concr\u00e8tes. Une couche d’accrochage surdos\u00e9e enrichit l’enrob\u00e9 en bitume par le bas ; nous avons d\u00e9taill\u00e9 ce point dans l’article sur les erreurs d’application d’une \u00e9mulsion<\/a>. Un enduit superficiel surdos\u00e9 ressue au premier \u00e9t\u00e9, et le cahier des charges luxembourgeois r\u00e9duit le dosage de 5 % sur un support lisse et de 10 % sur un support qui ressue d\u00e9j\u00e0. Les r\u00e9parations ponctuelles faites \u00e0 la main, dites point \u00e0 temps, entra\u00eenent souvent un exc\u00e8s de liant. Une contamination par du carburant ramollit aussi le bitume : le minist\u00e8re des Transports du Qu\u00e9bec a mesur\u00e9 qu’avec 8 % de gazole, la temp\u00e9rature haute de r\u00e9sistance du liant baisse de plus de 20 \u00b0C.<\/p>\n

Le grade de bitume, premi\u00e8re pr\u00e9vention<\/h3>\n

Un bitume plus dur r\u00e9siste mieux \u00e0 la chaleur. Dans le Sud, sur une voie \u00e0 trafic lourd ou une zone de freinage, un 35\/50 ou un bitume modifi\u00e9 par des polym\u00e8res remplace utilement le 50\/70. Le bitume modifi\u00e9 PmB 25\/55-65 affiche un point de ramollissement d’au moins 65 \u00b0C. Ce choix se raisonne avec le trafic et le climat, comme expliqu\u00e9 dans notre article choisir son grade de bitume<\/a> et dans notre comparatif bitume pur ou liant modifi\u00e9<\/a>. Les formules pour poids lourds sont trait\u00e9es dans l’article sur l’enrob\u00e9 pour trafic lourd<\/a>.<\/p>\n

Traiter une chauss\u00e9e qui ressue<\/h2>\n

Le traitement d’urgence consiste \u00e0 rendre de la rugosit\u00e9 \u00e0 la surface. Le gravillonnage fin ou le sablage absorbe le bitume en exc\u00e8s et r\u00e9tablit l’adh\u00e9rence. Pendant la Pentec\u00f4te 2026, le D\u00e9partement du Calvados a ferm\u00e9 la RD 16 pendant environ une semaine, le rev\u00eatement collant aux roues sur plus d’un kilom\u00e8tre, et a r\u00e9pandu un m\u00e9lange de sable et de gravillons.<\/p>\n

Le lait de chaux, un m\u00e9lange de chaux \u00e9teinte et d’eau, sert en pr\u00e9ventif comme en curatif. Il blanchit la chauss\u00e9e et r\u00e9duit sa temp\u00e9rature : les d\u00e9partements qui l’emploient annoncent une baisse d’environ 10 \u00b0C. Le Loir-et-Cher<\/a> estime son effet \u00e0 une dizaine de jours si le trafic est faible et qu’il ne pleut pas, et chiffre l’\u00e9pandeuse \u00e0 environ 100 000 \u20ac pour une capacit\u00e9 de 40 000 m\u00b2. Il a trait\u00e9 environ 70 km de routes d\u00e9partementales pendant l’\u00e9t\u00e9 2021, et le Rh\u00f4ne plusieurs dizaines de kilom\u00e8tres en juin 2026. Le lait de chaux gagne du temps sans corriger la cause, et une couche qui ressue chaque \u00e9t\u00e9 finit par \u00eatre rabot\u00e9e et refaite avec une formule adapt\u00e9e.<\/p>\n

What E-Station does<\/h2>\n

E-Station fournit des bitumes routiers 35\/50 et 50\/70 conformes \u00e0 la NF EN 12591 et des bitumes modifi\u00e9s pour les r\u00e9gions chaudes et les chauss\u00e9es \u00e0 fort trafic, notamment en Afrique et au Moyen-Orient, avec certificat d’analyse. Notre comparison of grades<\/a> vous aide \u00e0 choisir, et nos conditions figurent sur la page bitumen trading<\/a>.<\/p>\n

Frequently asked questions<\/h2>\n\n\n
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Qu’est-ce que le ressuage d’une chauss\u00e9e ?<\/h3>\n
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La remont\u00e9e du bitume \u00e0 la surface de la chauss\u00e9e sous l’effet des charges et de la chaleur. Le film de liant recouvre les granulats et rend la surface glissante, surtout pour les deux-roues.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00c0 quelle temp\u00e9rature une chauss\u00e9e ressue-t-elle ?<\/h3>\n
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La surface d’une chauss\u00e9e au soleil peut d\u00e9passer 60 \u00b0C en canicule, au-del\u00e0 du point de ramollissement des bitumes courants, compris entre 43 et 58 \u00b0C.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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Comment \u00e9viter le ressuage ?<\/h3>\n
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En dosant correctement le liant et la couche d’accrochage, et en choisissant un bitume plus dur, comme un 35\/50 ou un bitume modifi\u00e9 par des polym\u00e8res, dans les zones chaudes ou \u00e0 trafic lourd.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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Pourquoi met-on du lait de chaux sur les routes en \u00e9t\u00e9 ?<\/h3>\n
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Il blanchit la chauss\u00e9e, r\u00e9duit sa temp\u00e9rature d’environ 10 \u00b0C selon les d\u00e9partements et limite le ressuage pendant une \u00e0 deux semaines.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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Que faire sur une route qui ressue ?<\/h3>\n
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Un gravillonnage fin ou un sablage en urgence pour r\u00e9tablir l’adh\u00e9rence. Si le d\u00e9faut revient chaque \u00e9t\u00e9, la couche doit \u00eatre refaite avec une formule adapt\u00e9e.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n

Vous choisissez un bitume pour une r\u00e9gion chaude ?<\/strong> Request a quotation \u2192<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Temp\u00e9ratures de chauss\u00e9e en canicule, point de ramollissement des grades de bitume, causes du ressuage, gravillonnage et lait de chaux : comment pr\u00e9venir et traiter le bitume qui remonte en surface.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":6852,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2},"jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[13],"tags":[],"class_list":["post-7118","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bitume"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/transportation-grit-gray-detail-grain-scaled.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7118","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7118"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7118\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8173,"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7118\/revisions\/8173"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6852"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7118"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7118"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7118"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}