{"id":7117,"date":"2026-10-31T09:00:00","date_gmt":"2026-10-31T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/?p=7117"},"modified":"2026-10-31T09:00:00","modified_gmt":"2026-10-31T08:00:00","slug":"normes-liants-hydrocarbones-reglement-produits-construction","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/normes-liants-hydrocarbones-reglement-produits-construction\/","title":{"rendered":"Normes des liants hydrocarbon\u00e9s : ce qui change avec le nouveau r\u00e8glement europ\u00e9en"},"content":{"rendered":"
\"Normes
Bitume \u00b7 R\u00e9glementation<\/span>

Liants hydrocarbon\u00e9s :<\/span> normes et r\u00e8glement europ\u00e9en en 2026<\/p>

Le r\u00e8glement europ\u00e9en 2024\/3110 s’applique depuis le 8 janvier 2026 et pr\u00e9pare d\u00e9claration carbone et passeport num\u00e9rique. Les normes des bitumes, elles, n’ont pas encore chang\u00e9.<\/p>Request a quotation \u2192<\/a><\/div><\/div>\n

Vous achetez du bitume pour une centrale d’enrobage ou vous r\u00e9digez un cahier des charges, et votre fournisseur \u00e9voque \u00ab le nouveau r\u00e8glement europ\u00e9en \u00bb. Deux niveaux de r\u00e8gles s’appliquent aux liants hydrocarbon\u00e9s : les normes techniques, qui d\u00e9finissent les produits et leurs essais, et le r\u00e8glement europ\u00e9en des produits de construction, qui organise le marquage CE. Le second a chang\u00e9 en 2026. Les premi\u00e8res bougent beaucoup plus lentement qu’on ne le dit.<\/p>\n

Normes des liants hydrocarbon\u00e9s : la base technique<\/h2>\n

Chaque famille de liant a sa norme europ\u00e9enne, reprise en France sous l’indice NF EN. La NF EN 12591 d\u00e9finit les bitumes routiers par classes de p\u00e9n\u00e9trabilit\u00e9, la NF EN 14023 les bitumes modifi\u00e9s par des polym\u00e8res, la NF EN 13808 le cadre des \u00e9mulsions cationiques et la NF EN 15322 les liants fluidifi\u00e9s et flux\u00e9s. Ces normes sont dites harmonis\u00e9es : cit\u00e9es au Journal officiel de l’Union, elles servent de r\u00e9f\u00e9rence au marquage CE et \u00e0 la d\u00e9claration des performances que le fabricant doit fournir.<\/p>\n
Norme<\/th>Objet<\/th>Situation fin 2026<\/th><\/tr><\/thead>
NF EN 12591:2009<\/td>Bitumes routiers (35\/50, 50\/70, 70\/100\u2026)<\/td>Harmonis\u00e9e, confirm\u00e9e en 2022, r\u00e9vision lanc\u00e9e en 2015 non aboutie<\/td><\/tr>
NF EN 14023:2010<\/td>Bitumes modifi\u00e9s par des polym\u00e8res<\/td>Harmonis\u00e9e, confirm\u00e9e en 2024<\/td><\/tr>
NF EN 13808:2013<\/td>\u00c9mulsions cationiques de bitume<\/td>Harmonis\u00e9e<\/td><\/tr>
NF EN 15322:2013<\/td>Liants fluidifi\u00e9s et flux\u00e9s<\/td>Harmonis\u00e9e<\/td><\/tr>
NF EN 13924<\/td>Bitumes durs et multigrades<\/td>Marquage CE encore fond\u00e9 sur l’\u00e9dition 2006<\/td><\/tr>
NF EN 13108<\/td>M\u00e9langes bitumineux<\/td>Marquage CE encore fond\u00e9 sur les \u00e9ditions 2006<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\n

Une r\u00e9vision attendue depuis dix ans<\/h3>\n

Le comit\u00e9 europ\u00e9en CEN\/TC 336 a lanc\u00e9 la r\u00e9vision de la norme EN 12591 en janvier 2015, et un projet a \u00e9t\u00e9 soumis \u00e0 enqu\u00eate en avril 2016, selon Eurobitume<\/a>. Aucune nouvelle \u00e9dition n’est parue : la norme de 2009 a \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9e en 2022. La norme EN 14023 a \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9e en 2024 sans nouvelle \u00e9dition. Les \u00e9ditions 2016 de la s\u00e9rie EN 13108 sur les enrob\u00e9s et les \u00e9ditions r\u00e9centes de l’EN 13924 sur les bitumes durs n’ont pas \u00e9t\u00e9 cit\u00e9es au Journal officiel ; le marquage CE repose encore sur les \u00e9ditions 2006. Un acheteur doit donc v\u00e9rifier quelle \u00e9dition figure sur la d\u00e9claration des performances qu’il re\u00e7oit.<\/p>\n

Pour un bitume routier, les exigences de la NF EN 12591 portent sur la p\u00e9n\u00e9trabilit\u00e9, le point de ramollissement bille-anneau, la tenue au vieillissement, le point d’\u00e9clair et la solubilit\u00e9. Un 50\/70 doit par exemple garder au moins 50 % de sa p\u00e9n\u00e9trabilit\u00e9 apr\u00e8s l’essai de vieillissement RTFOT. Ces essais sont d\u00e9crits dans notre guide de la norme EN 12591 pour l’acheteur<\/a> et dans notre article sur la penetration and softening point<\/a>.<\/p>\n

Le nouveau r\u00e8glement des produits de construction<\/h2>\n

The r\u00e8glement (UE) 2024\/3110<\/a>, adopt\u00e9 le 27 novembre 2024 et publi\u00e9 le 18 d\u00e9cembre 2024, remplace le r\u00e8glement 305\/2011. Il est entr\u00e9 en vigueur le 7 janvier 2025 et s’applique depuis le 8 janvier 2026. La transition est longue : certaines dispositions de l’ancien texte restent applicables jusqu’en 2040, le temps que chaque famille de produits re\u00e7oive ses nouvelles normes.<\/p>\n

Ce qui change pour les fabricants et les acheteurs<\/h3>\n

La d\u00e9claration des performances et la d\u00e9claration de conformit\u00e9 fusionnent en un seul document, qui peut \u00eatre fourni sous forme \u00e9lectronique. Le r\u00e8glement pr\u00e9voit un passeport num\u00e9rique des produits de construction, dont le contenu sera fix\u00e9 par actes d\u00e9l\u00e9gu\u00e9s. Il introduit surtout des indicateurs environnementaux, \u00e0 commencer par le potentiel de r\u00e9chauffement climatique, exigible au plus t\u00f4t \u00e0 partir du 8 janvier 2026, puis d’autres indicateurs en 2030 et 2032. Ces obligations ne s’appliquent \u00e0 un produit qu’une fois sa norme harmonis\u00e9e r\u00e9\u00e9crite sous le nouveau r\u00e8glement.<\/p>\n

Pour les mat\u00e9riaux routiers, cette r\u00e9\u00e9criture commence \u00e0 peine. L’association europ\u00e9enne des producteurs d’enrob\u00e9s, l’EAPA<\/a>, indiquait en juillet 2026 que la famille des mat\u00e9riaux routiers \u00e9tait entr\u00e9e dans le processus de r\u00e9vision en janvier 2026, et qu’il manque encore les r\u00e8gles de calcul des d\u00e9clarations environnementales des enrob\u00e9s. Les fournisseurs qui documentent d\u00e8s maintenant l’empreinte carbone de leur bitume prennent de l’avance, comme nous l’expliquions dans l’article sur le bitume bas carbone<\/a>.<\/p>\n

REACH, classification et sant\u00e9 des travailleurs<\/h2>\n

Le bitume a \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9 au titre du r\u00e8glement REACH en 2010, et les fiches de donn\u00e9es de s\u00e9curit\u00e9 r\u00e9centes le d\u00e9clarent non class\u00e9 au titre du r\u00e8glement CLP. Le Centre international de recherche sur le cancer a class\u00e9 en 2011 l’exposition lors de la pose d’enrob\u00e9s routiers dans le groupe 2B, \u00ab peut-\u00eatre canc\u00e9rog\u00e8ne \u00bb, et l’exposition aux bitumes oxyd\u00e9s lors des travaux d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 dans le groupe 2A, \u00ab probablement canc\u00e9rog\u00e8ne \u00bb. L’Anses<\/a> a conclu en 2013 \u00e0 un risque sanitaire pour les travailleurs expos\u00e9s et donne la priorit\u00e9 \u00e0 la pr\u00e9vention collective. Selon l’INRS, la France ne fixe pas de valeur limite d’exposition sp\u00e9cifique aux fum\u00e9es de bitume. Abaisser la temp\u00e9rature de fabrication de 30 \u00b0C r\u00e9duit ces fum\u00e9es d’environ 75 %.<\/p>\n

Ce qui ne s’applique pas \u00e0 la route<\/h2>\n

La RE2020 ne concerne que les b\u00e2timents neufs, tout comme l’obligation de d\u00e9claration environnementale des produits de b\u00e2timent issue du d\u00e9cret de 2013. La fili\u00e8re de responsabilit\u00e9 \u00e9largie des produits et mat\u00e9riaux du b\u00e2timent cr\u00e9\u00e9e par la loi AGEC exclut les produits destin\u00e9s aux travaux publics. Les chantiers routiers sont en revanche soumis depuis le 1er juillet 2026 au rep\u00e9rage amiante avant travaux, d\u00e9taill\u00e9 dans notre article sur le recyclage des enrob\u00e9s<\/a>.<\/p>\n

What E-Station does<\/h2>\n

E-Station livre des bitumes conformes \u00e0 la NF EN 12591, dont le 35\/50<\/a> et le 50\/70, avec certificat d’analyse et documents de conformit\u00e9 pour chaque lot. Nous contr\u00f4lons la qualit\u00e9 avant chargement, comme d\u00e9crit sur notre page bitumen quality inspection<\/a>. Les points \u00e0 v\u00e9rifier \u00e0 r\u00e9ception sont repris dans notre guide sur le certificate of analysis<\/a>.<\/p>\n

Frequently asked questions<\/h2>\n\n\n
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Quand le r\u00e8glement europ\u00e9en 2024\/3110 s’applique-t-il ?<\/h3>\n
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Il est entr\u00e9 en vigueur le 7 janvier 2025 et s’applique depuis le 8 janvier 2026. Certaines dispositions de l’ancien r\u00e8glement 305\/2011 restent applicables pendant la transition, jusqu’en 2040.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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La norme EN 12591 a-t-elle chang\u00e9 ?<\/h3>\n
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Non. Une r\u00e9vision a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e en 2015, mais aucune nouvelle \u00e9dition n’est parue. L’\u00e9dition de 2009 a \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9e en 2022 et reste la r\u00e9f\u00e9rence du marquage CE.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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Le bitume devra-t-il afficher son empreinte carbone ?<\/h3>\n
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Le nouveau r\u00e8glement pr\u00e9voit une d\u00e9claration du potentiel de r\u00e9chauffement climatique, applicable quand la norme harmonis\u00e9e du produit aura \u00e9t\u00e9 r\u00e9vis\u00e9e. Pour les mat\u00e9riaux routiers, cette r\u00e9vision a d\u00e9but\u00e9 en 2026.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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Le bitume est-il class\u00e9 canc\u00e9rog\u00e8ne ?<\/h3>\n
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Le CIRC classe l’exposition lors de la pose d’enrob\u00e9s routiers en 2B et celle aux bitumes oxyd\u00e9s en \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 en 2A. Le bitume lui-m\u00eame est d\u00e9clar\u00e9 non class\u00e9 au titre du r\u00e8glement CLP.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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La RE2020 s’applique-t-elle aux routes ?<\/h3>\n
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Non. La RE2020 ne concerne que les b\u00e2timents neufs. Les routes rel\u00e8vent d’autres r\u00e8gles, comme le rep\u00e9rage amiante avant travaux depuis juillet 2026.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n

Vous avez besoin d’un bitume livr\u00e9 avec sa d\u00e9claration des performances ?<\/strong> Request a quotation \u2192<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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