{"id":7116,"date":"2026-10-28T09:00:00","date_gmt":"2026-10-28T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/?p=7116"},"modified":"2026-10-28T09:00:00","modified_gmt":"2026-10-28T08:00:00","slug":"revetement-piste-cyclable-zone-pietonne-liant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/revetement-piste-cyclable-zone-pietonne-liant\/","title":{"rendered":"Pistes cyclables et zones pi\u00e9tonnes : quel liant et quel rev\u00eatement choisir"},"content":{"rendered":"
\"Rev\u00eatement
Bitume \u00b7 Am\u00e9nagement urbain<\/span>

Pistes cyclables :<\/span> quel liant pour quel usage<\/p>

Un enrob\u00e9 noir de 3 \u00e0 5 cm co\u00fbte 10 \u00e0 15 \u20ac le m\u00b2 et dure environ 30 ans sur une voie verte. Enrob\u00e9 color\u00e9, liant v\u00e9g\u00e9tal, asphalte ou b\u00e9ton : ce que chaque choix change.<\/p>Request a quotation \u2192<\/a><\/div><\/div>\n

Vous \u00eates charg\u00e9 d’am\u00e9nager une piste cyclable le long d’une d\u00e9partementale ou de refaire une place pi\u00e9tonne en centre-ville, et le bureau d’\u00e9tudes vous propose quatre rev\u00eatements aux prix tr\u00e8s diff\u00e9rents. Le choix engage la collectivit\u00e9 pour vingt ou trente ans : confort des cyclistes, accessibilit\u00e9 des personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite, entretien et image du lieu. La France comptait fin 2025 environ 88 500 km d’am\u00e9nagements cyclables, dont 63 390 km de pistes et voies vertes, selon le r\u00e9seau V\u00e9lo et Marche cit\u00e9 par l’AFP, et l’\u00c9tat vise 100 000 km en 2030. Le rev\u00eatement de ces kilom\u00e8tres reste souvent un enrob\u00e9 bitumineux, pour de bonnes raisons.<\/p>\n

Rev\u00eatement de piste cyclable : ce que demande le Cerema<\/h2>\n

Le cycliste sent chaque d\u00e9faut de surface. Le Cerema<\/a> insiste sur l’uni du rev\u00eatement et sur des raccords \u00ab \u00e0 0 \u00bb aux seuils et aux travers\u00e9es, sans ressaut. Il recommande de distinguer la piste du trottoir par un contraste visuel, en rappelant qu’une diff\u00e9rence de couleur ne doit pas d\u00e9grader le confort de roulement. Il fixe des largeurs de 2 m au minimum et 2,5 m souhaitables en sens unique, et de 3 m au minimum et 3,5 m souhaitables en double sens.<\/p>\n

Les options et leurs co\u00fbts<\/h2>\n

La fiche technique de V\u00e9lo & Territoires<\/a> consacr\u00e9e aux rev\u00eatements compare les solutions courantes. Les prix datent de 2019 et doivent \u00eatre actualis\u00e9s, mais les \u00e9carts entre solutions restent parlants.<\/p>\n
Rev\u00eatement<\/th>\u00c9paisseur<\/th>Dur\u00e9e de vie<\/th>Prix indicatif<\/th><\/tr><\/thead>
Enrob\u00e9 bitumineux noir<\/td>3 \u00e0 5 cm sur 5 cm de grave<\/td>Environ 30 ans<\/td>10 \u00e0 15 \u20ac\/m\u00b2<\/td><\/tr>
Enrob\u00e9 coul\u00e9 \u00e0 froid<\/td>Environ 1,5 cm<\/td>Environ 10 ans<\/td>15 \u00e0 20 \u20ac\/m\u00b2<\/td><\/tr>
Enrob\u00e9 \u00e0 liant de synth\u00e8se clair<\/td>Environ 3 cm<\/td>Non pr\u00e9cis\u00e9e<\/td>30 \u00e0 40 \u20ac\/m\u00b2<\/td><\/tr>
Enrob\u00e9 \u00e0 liant v\u00e9g\u00e9tal<\/td>3 \u00e0 8 cm<\/td>Environ 30 ans<\/td>Environ 40 \u20ac\/m\u00b2<\/td><\/tr>
B\u00e9ton<\/td>10 \u00e0 14 cm<\/td>Environ 35 ans<\/td>30 \u00e0 40 \u20ac\/m\u00b2<\/td><\/tr>
Stabilis\u00e9<\/td>8 \u00e0 10 cm<\/td>Environ 7 ans, 15 ans renforc\u00e9<\/td>Non pr\u00e9cis\u00e9<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\n

Le co\u00fbt d’investissement ne dit pas tout. Sur une voie verte de 3 m, la m\u00eame fiche reprend une \u00e9tude de 2017 qui calcule un co\u00fbt global, travaux et entretien, de 3,4 k\u20ac par kilom\u00e8tre et par an pour l’enrob\u00e9, contre 6,0 k\u20ac pour le liant v\u00e9g\u00e9tal, 6,9 k\u20ac pour le b\u00e9ton et 10,8 k\u20ac pour le stabilis\u00e9. Le Cerema \u00cele-de-France arrive en 2025 \u00e0 la m\u00eame conclusion : l’enrob\u00e9 offre le meilleur rapport entre prix et durabilit\u00e9, avec un entretien d’environ 1,9 \u20ac par m\u00b2 et par an, contre 3,8 \u20ac pour un enrob\u00e9 clair.<\/p>\n

L’enrob\u00e9 noir, solution de r\u00e9f\u00e9rence<\/h2>\n

Un b\u00e9ton bitumineux \u00e0 granulom\u00e9trie fine, souvent un 0\/6 ou un 0\/10, donne une surface ferm\u00e9e, douce sous les roues et facile \u00e0 r\u00e9parer. Il se pose sur une piste s\u00e9par\u00e9e en 3 \u00e0 5 cm. Le choix entre les familles BBSG, BBM et BBTM est expliqu\u00e9 dans notre guide BBSG, BBME ou BBTM<\/a>, et la question du bitume de base dans notre comparatif des grades 35\/50, 50\/70 et 70\/100<\/a>. Sur une voie \u00e0 faible trafic, un enrob\u00e9 \u00e0 froid r\u00e9duit la consommation d’\u00e9nergie, comme le montre notre article sur l’enrob\u00e9 \u00e0 chaud ou \u00e0 froid<\/a>.<\/p>\n

Enrob\u00e9s color\u00e9s et liants clairs<\/h2>\n

Pour signaler une piste ou s’accorder \u00e0 un centre historique, on remplace le bitume noir par un liant de synth\u00e8se clair, que l’on teinte avec des pigments comme l’oxyde de fer pour le rouge, associ\u00e9 \u00e0 des granulats clairs, selon TotalEnergies<\/a>. Ces enrob\u00e9s se fabriquent vers 160 \u00b0C, comme un enrob\u00e9 classique. Ils co\u00fbtent deux \u00e0 trois fois plus cher, et leurs r\u00e9parations se font souvent en enrob\u00e9 noir faute de solution simple, ce qui marque la piste au fil des ann\u00e9es. Le catalogue des rev\u00eatements des Yvelines signale aussi qu’un liant de synth\u00e8se ou v\u00e9g\u00e9tal peut devenir glissant sous la pluie.<\/p>\n

Les liants v\u00e9g\u00e9taux<\/h3>\n

Les liants \u00e0 base de r\u00e9sine de pin, comme le V\u00e9g\u00e9col de Colas, visent justement ces usages de circulation l\u00e9g\u00e8re. V\u00e9lo & Territoires les juge plus rigides et plus cassants qu’un enrob\u00e9 classique. Leur int\u00e9r\u00eat carbone est discut\u00e9 dans notre article sur le bitume bas carbone<\/a>.<\/p>\n

Zones pi\u00e9tonnes : accessibilit\u00e9 et asphalte<\/h2>\n

Sur un cheminement pi\u00e9ton, la r\u00e9glementation prime. Le d\u00e9cret de 2006 sur l’accessibilit\u00e9 de la voirie impose un sol non meuble, non glissant et sans obstacle. L’arr\u00eat\u00e9 du 15 janvier 2007 fixe une pente inf\u00e9rieure \u00e0 5 %, un d\u00e9vers de 2 % au plus, une largeur de 1,40 m, des ressauts limit\u00e9s \u00e0 2 cm et des trous ou fentes de moins de 2 cm. Les pav\u00e9s et la grave meuble posent probl\u00e8me pour les fauteuils roulants, d’o\u00f9 la pr\u00e9f\u00e9rence pour l’enrob\u00e9, l’asphalte ou le b\u00e9ton.<\/p>\n

L’asphalte coul\u00e9 reste le rev\u00eatement historique des trottoirs urbains. L’Office des asphaltes indique des \u00e9paisseurs de 15 \u00e0 30 mm selon la formule. Il ne contient pas de vides, r\u00e9siste au poin\u00e7onnement et s’entretient bien, mais il co\u00fbte plus cher qu’un enrob\u00e9.<\/p>\n

Chaleur urbaine et rev\u00eatements perm\u00e9ables<\/h2>\n

Un enrob\u00e9 noir absorbe le rayonnement solaire. Les guides r\u00e9cents restent prudents sur les rev\u00eatements clairs : le guide Adaptaville de l’Agence parisienne du climat, relu par le Cerema, rapporte qu’un asphalte clair test\u00e9 dans une cour d’\u00e9cole a aggrav\u00e9 l’inconfort thermique au soleil par r\u00e9verb\u00e9ration, et place l’ombrage en t\u00eate des solutions. Les enrob\u00e9s drainants laissent passer l’eau mais se colmatent ; V\u00e9lo & Territoires les juge peu adapt\u00e9s aux zones inondables, et le Cerema \u00cele-de-France note qu’ils favorisent les soul\u00e8vements par les racines. Leur fonctionnement est expliqu\u00e9 dans notre article sur l’enrob\u00e9 drainant<\/a>.<\/p>\n

What E-Station does<\/h2>\n

E-Station fournit aux fabricants d’enrob\u00e9s des bitumes routiers conformes \u00e0 la NF EN 12591, en vrac ou conditionn\u00e9s, pour les enrob\u00e9s de voirie urbaine et de pistes cyclables, avec certificat d’analyse. Notre offre est pr\u00e9sent\u00e9e sur les pages asphalt mixes<\/a> and bitumen trading<\/a>.<\/p>\n

Frequently asked questions<\/h2>\n\n\n
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Quel rev\u00eatement choisir pour une piste cyclable ?<\/h3>\n
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L’enrob\u00e9 bitumineux noir de 3 \u00e0 5 cm reste la r\u00e9f\u00e9rence : environ 10 \u00e0 15 \u20ac\/m\u00b2, une trentaine d’ann\u00e9es de dur\u00e9e de vie et le co\u00fbt global le plus bas selon V\u00e9lo & Territoires et le Cerema.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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Quelle largeur pour une piste cyclable ?<\/h3>\n
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Le Cerema recommande 2 m au minimum et 2,5 m souhaitables en sens unique, 3 m au minimum et 3,5 m souhaitables en double sens.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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Un enrob\u00e9 color\u00e9 est-il plus cher ?<\/h3>\n
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Oui. Un enrob\u00e9 \u00e0 liant de synth\u00e8se clair co\u00fbte environ 30 \u00e0 40 \u20ac\/m\u00b2, deux \u00e0 trois fois un enrob\u00e9 noir, et son entretien est aussi plus co\u00fbteux.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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Quelles r\u00e8gles d’accessibilit\u00e9 pour une zone pi\u00e9tonne ?<\/h3>\n
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L’arr\u00eat\u00e9 du 15 janvier 2007 impose une pente inf\u00e9rieure \u00e0 5 %, un d\u00e9vers de 2 % au plus, une largeur de 1,40 m et des ressauts de 2 cm maximum, sur un sol non meuble et non glissant.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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Un rev\u00eatement clair rafra\u00eechit-il la ville ?<\/h3>\n
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Pas toujours. Un rev\u00eatement clair peut r\u00e9verb\u00e9rer la chaleur vers les pi\u00e9tons. Les guides r\u00e9cents placent l’ombrage avant le choix de la couleur.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n

Vous fabriquez des enrob\u00e9s pour l’am\u00e9nagement urbain ?<\/strong> Request a quotation \u2192<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Enrob\u00e9 noir ou color\u00e9, liant de synth\u00e8se, liant v\u00e9g\u00e9tal, asphalte, b\u00e9ton ou stabilis\u00e9 : \u00e9paisseurs, dur\u00e9es de vie, co\u00fbts et r\u00e8gles d’accessibilit\u00e9 pour choisir le rev\u00eatement d’une piste cyclable ou d’une zone pi\u00e9tonne.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":6850,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2},"jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[13],"tags":[],"class_list":["post-7116","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bitume"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/street-view-with-zebra-crossing-scaled.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7116","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7116"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7116\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8171,"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7116\/revisions\/8171"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6850"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7116"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7116"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7116"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}