{"id":7113,"date":"2026-10-19T09:00:00","date_gmt":"2026-10-19T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/?p=7113"},"modified":"2026-10-19T09:00:00","modified_gmt":"2026-10-19T08:00:00","slug":"bitume-bas-carbone-enrobes-tiedes-liants-biosources","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/bitume-bas-carbone-enrobes-tiedes-liants-biosources\/","title":{"rendered":"Bitume bas carbone : ce que valent vraiment les enrob\u00e9s ti\u00e8des et les liants biosourc\u00e9s"},"content":{"rendered":"
\"Bitume
Bitume \u00b7 Innovation<\/span>

Bitume bas carbone :<\/span> o\u00f9 sont les vrais gains<\/p>

Un enrob\u00e9 \u00e0 chaud fran\u00e7ais \u00e9met de 40 \u00e0 50 kg de CO2 par tonne. Les enrob\u00e9s ti\u00e8des, le recyclage et les liants v\u00e9g\u00e9taux le font baisser, mais pas tous dans les m\u00eames proportions.<\/p>Request a quotation \u2192<\/a><\/div><\/div>\n

Vous r\u00e9pondez \u00e0 un appel d’offres routier qui note d\u00e9sormais l’empreinte carbone, et chaque fournisseur vous pr\u00e9sente son enrob\u00e9 \u00ab vert \u00bb. Le sujet m\u00e9rite des chiffres, car les gains annonc\u00e9s vont de quelques pourcents \u00e0 la neutralit\u00e9 carbone selon le p\u00e9rim\u00e8tre choisi. Une tonne d’enrob\u00e9 \u00e0 chaud fabriqu\u00e9e en France \u00e9met en moyenne de 40 \u00e0 50 kg d’\u00e9quivalent CO2, et la profession s’est engag\u00e9e \u00e0 faire beaucoup mieux. Voici ce que chaque solution apporte r\u00e9ellement.<\/p>\n

D’o\u00f9 vient le carbone d’un enrob\u00e9<\/h2>\n

Le bitume ne p\u00e8se qu’environ 5 % de la masse d’un enrob\u00e9, mais il porte une part importante de son empreinte. L’association europ\u00e9enne Eurobitume a publi\u00e9 en 2025 la version 4.0 de son analyse de cycle de vie : elle chiffre le bitume \u00e0 530 kg d’\u00e9quivalent CO2 par tonne, de l’extraction du p\u00e9trole \u00e0 la sortie de raffinerie, dont 70 % li\u00e9s \u00e0 l’extraction du brut. La version pr\u00e9c\u00e9dente annon\u00e7ait 216 kg. Eurobitume attribue cet \u00e9cart de 145 % \u00e0 un changement de m\u00e9thode de calcul. Une valeur de bitume doit donc toujours \u00eatre cit\u00e9e avec sa version.<\/p>\n

Le reste vient surtout de la centrale. Selon le Centre de recherches routi\u00e8res belge<\/a>, pour un enrob\u00e9 de r\u00e9f\u00e9rence de 48 kg de CO2 par tonne, la fabrication en centrale, et d’abord le s\u00e9chage des granulats, repr\u00e9sente environ 48 % des \u00e9missions, le bitume environ 25 %, le transport 15 % et les granulats 12 %. Le CRR calculait le bitume avec une valeur proche de l’ancienne version d’Eurobitume ; avec la nouvelle, sa part augmente nettement.<\/p>\n

Bitume bas carbone : le gain des enrob\u00e9s ti\u00e8des<\/h2>\n

Un enrob\u00e9 ti\u00e8de se fabrique au moins 30 \u00b0C plus bas qu’un enrob\u00e9 \u00e0 chaud, qui sort des centrales autour de 140 \u00e0 160 \u00b0C pour un bitume 50\/70. Le guide de l’IDRRIM<\/a> mesure, pour ces 30 \u00b0C de moins, une baisse de 20 \u00e0 30 % de l’\u00e9nergie consomm\u00e9e par la centrale et d’environ 25 % de ses gaz \u00e0 effet de serre. Ramen\u00e9 \u00e0 l’ensemble du chantier, transport et granulats compris, le gain tombe \u00e0 5 \u00e0 8 %. Le b\u00e9n\u00e9fice le plus net concerne la sant\u00e9 des \u00e9quipes : 30 \u00b0C de moins \u00e0 la mise en \u0153uvre r\u00e9duisent les fum\u00e9es d’environ 75 %, selon la note n\u00b0 46 de l’IDRRIM.<\/p>\n

La technique est sortie de l’exp\u00e9rimentation. Les enrob\u00e9s ti\u00e8des repr\u00e9sentaient 24 % de la production fran\u00e7aise en 2022 selon la feuille de route de Routes de France<\/a>, et le pacte de la profession vise 80 % des enrob\u00e9s courants fabriqu\u00e9s sous 150 \u00b0C en 2030. Leurs conditions d’emploi sont d\u00e9taill\u00e9es dans notre article sur les enrob\u00e9s ti\u00e8des<\/a>.<\/p>\n
Levier<\/th>Gain mesur\u00e9<\/th>Limite<\/th><\/tr><\/thead>
Enrob\u00e9 ti\u00e8de (30 \u00b0C de moins)<\/td>\u00c9nergie de la centrale \u221220 \u00e0 \u221230 %, GES du chantier \u22125 \u00e0 \u22128 % (IDRRIM)<\/td>Au moins 10 \u00b0C, moins d’1 h de transport, pas de BBTM<\/td><\/tr>
20 % d’agr\u00e9gats recycl\u00e9s<\/td>Empreinte de l’enrob\u00e9 \u22126 \u00e0 \u22127 % (CRR)<\/td>Qualit\u00e9 et propret\u00e9 des agr\u00e9gats<\/td><\/tr>
50 % d’agr\u00e9gats recycl\u00e9s<\/td>Empreinte de l’enrob\u00e9 \u221216 \u00e0 \u221219 % (CRR)<\/td>Centrale adapt\u00e9e, formulation suivie<\/td><\/tr>
Liant biosourc\u00e9<\/td>Bilans fabricants proches de la neutralit\u00e9<\/td>Surco\u00fbt, recul limit\u00e9, volumes r\u00e9duits<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\n

Le recyclage, levier le plus solide<\/h2>\n

Chaque tonne d’agr\u00e9gats d’enrob\u00e9s r\u00e9introduite remplace des granulats neufs et une partie du bitume d’apport. Le CRR chiffre la baisse d’empreinte \u00e0 environ 6 \u00e0 7 % pour 20 % de recycl\u00e9, et \u00e0 16 \u00e0 19 % pour 50 %. La France recyclait en moyenne 22 % d’agr\u00e9gats dans ses enrob\u00e9s neufs en 2022, et Routes de France vise 50 % en 2050. Le sujet fera l’objet de notre prochain article ; les bases sont pos\u00e9es dans notre guide sur le recyclage des agr\u00e9gats d’enrob\u00e9s<\/a>.<\/p>\n

Les liants biosourc\u00e9s : prometteurs, encore rares<\/h2>\n

Plusieurs entreprises ont remplac\u00e9 tout ou partie du bitume par des mati\u00e8res v\u00e9g\u00e9tales. Le Biophalt d’Eiffage utilise de la poix de tall oil, un r\u00e9sidu de l’industrie du pin ; il se fabrique \u00e0 135 \u00b0C contre 170 \u00b0C et a \u00e9t\u00e9 pos\u00e9 sur l’autoroute A40 entre M\u00e2con et Bourg-en-Bresse en 2020. Eiffage annonce un bilan carbone neutre, calcul qui int\u00e8gre le carbone stock\u00e9 par le pin. Le V\u00e9g\u00e9col de Colas, \u00e0 base de r\u00e9sine de pin, vise les circulations l\u00e9g\u00e8res comme les pistes cyclables et les sites patrimoniaux. Au Canada, des essais remplacent 5 \u00e0 10 % du bitume par de la lignine.<\/p>\n

Trois limites freinent leur diffusion. Le co\u00fbt : R\u00e9ussir rapportait en 2022 un surco\u00fbt de 25 % pour le Biophalt sur un chantier des Deux-S\u00e8vres. Le recul : les suivis de chantier se comptent en ann\u00e9es, pas en d\u00e9cennies. Les bilans : les chiffres de neutralit\u00e9 proviennent des fabricants, sans v\u00e9rification ind\u00e9pendante publi\u00e9e, et d\u00e9pendent du mode de calcul du carbone biog\u00e9nique.<\/p>\n

Mythe ou r\u00e9alit\u00e9 : notre lecture<\/h2>\n

Le bitume bas carbone existe, mais il se construit en combinant les leviers. Un enrob\u00e9 ti\u00e8de \u00e0 30 ou 40 % d’agr\u00e9gats recycl\u00e9s, fabriqu\u00e9 pr\u00e8s du chantier, fait baisser l’empreinte d’environ un quart avec des techniques ma\u00eetris\u00e9es. Les liants v\u00e9g\u00e9taux compl\u00e8tent ce socle sur des usages cibl\u00e9s. Routes de France chiffre l’objectif : 29 kg de CO2 par tonne d’enrob\u00e9 en 2030 et environ 9 kg en 2050, contre 43 kg en 2019. Le bitume p\u00e9trolier restera la base du liant pour la majorit\u00e9 des chauss\u00e9es pendant cette p\u00e9riode, d’o\u00f9 l’int\u00e9r\u00eat de conna\u00eetre son origine et sa r\u00e9gularit\u00e9.<\/p>\n

What E-Station does<\/h2>\n

E-Station fournit des bitumes routiers conformes \u00e0 la NF EN 12591, compatibles avec la fabrication d’enrob\u00e9s ti\u00e8des et \u00e0 fort taux de recyclage, et transmet le certificat d’analyse et l’origine de chaque cargaison. Nos produits sont pr\u00e9sent\u00e9s sur les pages bituminous binders<\/a> and asphalt mixes<\/a>, et nos conditions sur la page bitumen trading<\/a>.<\/p>\n

Frequently asked questions<\/h2>\n\n\n
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Quelle est l’empreinte carbone d’une tonne de bitume ?<\/h3>\n
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Eurobitume chiffre 530 kg d’\u00e9quivalent CO2 par tonne dans sa version 4.0 de 2025, contre 216 kg dans la version pr\u00e9c\u00e9dente. L’\u00e9cart vient d’un changement de m\u00e9thode.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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Combien de CO2 \u00e9met une tonne d’enrob\u00e9 ?<\/h3>\n
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En moyenne 40 \u00e0 50 kg d’\u00e9quivalent CO2 par tonne pour un enrob\u00e9 \u00e0 chaud fran\u00e7ais. Routes de France retient 43 kg en 2019 et vise 29 kg en 2030.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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Un enrob\u00e9 ti\u00e8de r\u00e9duit-il beaucoup les \u00e9missions ?<\/h3>\n
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Pour 30 \u00b0C de moins, l’IDRRIM mesure 20 \u00e0 30 % d’\u00e9nergie en moins \u00e0 la centrale, mais seulement 5 \u00e0 8 % de gaz \u00e0 effet de serre en moins sur tout le chantier.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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Qu’est-ce qu’un liant biosourc\u00e9 ?<\/h3>\n
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Un liant fabriqu\u00e9 en tout ou partie \u00e0 partir de mati\u00e8res v\u00e9g\u00e9tales, comme la poix de tall oil du Biophalt d’Eiffage ou la r\u00e9sine de pin du V\u00e9g\u00e9col de Colas.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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Le recyclage fait-il baisser l’empreinte d’un enrob\u00e9 ?<\/h3>\n
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Oui. Le CRR belge mesure environ 6 \u00e0 7 % de baisse avec 20 % d’agr\u00e9gats recycl\u00e9s et 16 \u00e0 19 % avec 50 %.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n

Vous comparez des liants pour un march\u00e9 \u00e0 crit\u00e8re carbone ?<\/strong> Request a quotation \u2192<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Empreinte carbone du bitume et des enrob\u00e9s, gains r\u00e9els des enrob\u00e9s ti\u00e8des, du recyclage et des liants biosourc\u00e9s, et limites de ces solutions : le point sur le bitume bas carbone.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":6855,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2},"jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[13],"tags":[],"class_list":["post-7113","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bitume"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/forest-road-scaled.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7113","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7113"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7113\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7482,"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7113\/revisions\/7482"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6855"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7113"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7113"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7113"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}