{"id":7112,"date":"2026-10-16T09:00:00","date_gmt":"2026-10-16T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/?p=7112"},"modified":"2026-10-16T09:00:00","modified_gmt":"2026-10-16T08:00:00","slug":"erreurs-application-emulsion-de-bitume","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/erreurs-application-emulsion-de-bitume\/","title":{"rendered":"Bitumen emulsion: 5 application mistakes and how to avoid them"},"content":{"rendered":"
\"Erreurs
Bitume \u00b7 Mise en \u0153uvre<\/span>

\u00c9mulsion de bitume :<\/span> les 5 erreurs qui ruinent un chantier<\/p>

Un d\u00e9faut de collage entre deux couches peut r\u00e9duire de 30 \u00e0 50 % la dur\u00e9e de vie d’une chauss\u00e9e. Les cinq erreurs les plus fr\u00e9quentes avec une \u00e9mulsion, et le geste qui les \u00e9vite.<\/p>Request a quotation \u2192<\/a><\/div><\/div>\n

Vous appliquez une \u00e9mulsion de bitume pour une couche d’accrochage, un enduit superficiel ou un enrob\u00e9 coul\u00e9 \u00e0 froid, et le r\u00e9sultat vous para\u00eet correct le jour du chantier. Les d\u00e9fauts apparaissent souvent des mois plus tard : une couche de roulement qui se d\u00e9colle en plaques, des gravillons arrach\u00e9s, une zone qui ressue au premier \u00e9t\u00e9. Une \u00e9tude pr\u00e9sent\u00e9e en Suisse par le groupe PRODO en 2023 estime qu’un mauvais collage r\u00e9duit la dur\u00e9e de vie d’une chauss\u00e9e de 30 \u00e0 50 %, et de 70 \u00e0 90 % en l’absence totale de collage. La plupart de ces d\u00e9fauts tiennent \u00e0 cinq erreurs.<\/p>\n

\u00c9mulsion de bitume : rappel de ce que vous appliquez<\/h2>\n

Une \u00e9mulsion est une dispersion de fines gouttes de bitume dans l’eau, stabilis\u00e9e par un \u00e9mulsifiant. Elle contient en g\u00e9n\u00e9ral 50 \u00e0 70 % de liant. En France, la plupart des \u00e9mulsions routi\u00e8res sont cationiques : leurs gouttes portent une charge positive, ce qui leur permet d’adh\u00e9rer aux granulats calcaires comme siliceux. La norme NF EN 13808 les d\u00e9signe par un code : une C65B4 est une \u00e9mulsion cationique \u00e0 65 % de bitume et \u00e0 rupture semi-rapide. Le Cerema<\/a> rappelle que ce code ne suffit pas \u00e0 d\u00e9crire le produit et conseille de mesurer la teneur r\u00e9elle en liant de chaque lot. Le fonctionnement complet est d\u00e9crit dans notre article sur l’\u00e9mulsion de bitume<\/a>.<\/p>\n

Erreur n\u00b0 1 : appliquer sur un support sale<\/h2>\n

La propret\u00e9 du support est la premi\u00e8re condition du collage. La poussi\u00e8re forme un film entre l’\u00e9mulsion et la chauss\u00e9e, et l’enrob\u00e9 neuf finit par glisser ou s’arracher. Le CCTP type de Seine-et-Marne impose un balayage m\u00e9canique avant l’application et le fraisage des marquages en r\u00e9sine. Le lavage \u00e0 haute pression comporte un pi\u00e8ge : l’eau qui reste sous les gravillons d\u00e9chauss\u00e9s se met \u00e0 bouillir au contact de l’enrob\u00e9 chaud et emp\u00eache le collage \u00e0 cet endroit. Un double balayage \u00e0 sec est plus s\u00fbr.<\/p>\n

Erreur n\u00b0 2 : se tromper de dosage<\/h2>\n

Le dosage se compte en bitume r\u00e9siduel, c’est-\u00e0-dire en bitume qui reste une fois l’eau \u00e9vapor\u00e9e. Selon l’IDRRIM<\/a>, 300 g\/m\u00b2 est le dosage classique sous un BBSG, et le minimum monte \u00e0 450 g\/m\u00b2 sous un BBTM ou un BBM. Trop peu de liant laisse les couches travailler s\u00e9par\u00e9ment, ce qui augmente les contraintes dans la couche inf\u00e9rieure et provoque fissures et glissements au freinage. Trop de liant colle aux pneus des camions, remonte dans l’enrob\u00e9 et finit en ressuage. Le CCTP de Seine-et-Marne exige une m\u00e9thode anti-arrachement au-del\u00e0 de 500 g\/m\u00b2. Les dosages par type de couche sont repris dans notre guide de la couche d’accrochage<\/a>.<\/p>\n
Erreur<\/th>Cons\u00e9quence<\/th>Parade<\/th><\/tr><\/thead>
Support sale ou poussi\u00e9reux<\/td>Arrachement du liant, mauvais collage<\/td>Double balayage, fraisage des marquages<\/td><\/tr>
Dosage excessif<\/td>Liant coll\u00e9 aux pneus, remont\u00e9e et ressuage<\/td>Respecter le dosage du CCTP, m\u00e9thode anti-arrachement au-del\u00e0 de 500 g\/m\u00b2<\/td><\/tr>
Dosage insuffisant<\/td>Glissement des couches, fissuration<\/td>300 g\/m\u00b2 de bitume r\u00e9siduel sous BBSG, 450 g\/m\u00b2 sous BBTM et BBM<\/td><\/tr>
Trafic ou finisseur avant rupture<\/td>\u00c9mulsion arrach\u00e9e par les pneus<\/td>Attendre la rupture compl\u00e8te, agent de rupture si besoin<\/td><\/tr>
Pluie, froid, mat\u00e9riel mal r\u00e9gl\u00e9<\/td>Lessivage, rupture incompl\u00e8te, bandes non dos\u00e9es<\/td>Seuils m\u00e9t\u00e9o, rampe et buses contr\u00f4l\u00e9es, essai de r\u00e9pandeuse<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\n

Erreur n\u00b0 3 : recouvrir ou circuler avant la rupture<\/h2>\n

La rupture est le moment o\u00f9 les gouttes de bitume se s\u00e9parent de l’eau et se soudent au support ; l’\u00e9mulsion passe alors du brun au noir. Tant qu’elle n’a pas rompu, les pneus des camions et les chenilles du finisseur l’arrachent et la d\u00e9posent ailleurs. Le temps de rupture d’une couche d’accrochage standard varie de 60 \u00e0 120 minutes selon la temp\u00e9rature et l’humidit\u00e9, et descend sous 10 minutes avec un additif de rupture rapide sur un support sec et par plus de 16 \u00b0C, selon la pr\u00e9sentation PRODO. La r\u00e8gle tient en une phrase : on ne roule pas sur une \u00e9mulsion qui n’a pas rompu.<\/p>\n

Erreur n\u00b0 4 : appliquer sous la pluie ou par temps froid<\/h2>\n

L’eau d’une \u00e9mulsion doit s’\u00e9vaporer, ce que le froid et l’humidit\u00e9 emp\u00eachent. Une couche d’accrochage peut rester partiellement rompue malgr\u00e9 une \u00e9mulsion dite rapide, et un orage la lessive avant la pose. Pour les enduits superficiels, le CCTP des Yvelines exige un support d’au moins 10 \u00b0C, un air sup\u00e9rieur \u00e0 15 \u00b0C et une route parfaitement s\u00e8che, et r\u00e9serve les \u00e9mulsions \u00e0 la p\u00e9riode de mi-avril \u00e0 fin septembre. Le stockage compte aussi : une \u00e9mulsion ne doit ni geler ni \u00eatre chauff\u00e9e au-del\u00e0 de 85 \u00b0C, et les \u00e9mulsions cationiques et anioniques ne se m\u00e9langent jamais dans une m\u00eame cuve, selon le minist\u00e8re des Transports du Qu\u00e9bec. Nos r\u00e8gles de chantier d’hiver figurent dans l’article sur l’enrob\u00e9 par temps froid<\/a>.<\/p>\n

Erreur n\u00b0 5 : n\u00e9gliger le mat\u00e9riel et le choix du produit<\/h2>\n

Une buse bouch\u00e9e laisse une bande sans liant sur toute la longueur du chantier. Avant chaque r\u00e9pandage, il faut v\u00e9rifier le filtre, le corps de rampe, les pulv\u00e9risateurs et la hauteur de la rampe. Le cahier des charges luxembourgeois des enduits demande un coefficient de variation transversal inf\u00e9rieur \u00e0 10 %, et le CCTP des Yvelines impose le passage annuel de chaque r\u00e9pandeuse dans une station d’essais agr\u00e9\u00e9e.<\/p>\n

Le choix de l’\u00e9mulsion doit tenir compte du granulat. Les granulats siliceux comme le granite, le quartzite ou le gr\u00e8s portent une charge n\u00e9gative et refusent une \u00e9mulsion anionique ; l’\u00e9mulsion cationique convient aux deux familles. Les dopes d’adh\u00e9sivit\u00e9 mal dos\u00e9s peuvent perturber la rupture, comme nous l’expliquons dans l’article sur l’adh\u00e9sivit\u00e9 liant-granulat<\/a>.<\/p>\n

What E-Station does<\/h2>\n

E-Station fournit aux fabricants d’\u00e9mulsions des bitumes de base conformes \u00e0 la NF EN 12591, en vrac ou conditionn\u00e9s, avec certificat d’analyse pour chaque lot. Un bitume r\u00e9gulier en p\u00e9n\u00e9trabilit\u00e9 facilite la fabrication d’une \u00e9mulsion stable. Notre gamme de liants est pr\u00e9sent\u00e9e sur la page bituminous binders<\/a> et nos conditions sur la page bitumen trading<\/a>.<\/p>\n

Frequently asked questions<\/h2>\n\n\n
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Quel dosage d’\u00e9mulsion pour une couche d’accrochage ?<\/h3>\n
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L’IDRRIM retient 300 g\/m\u00b2 de bitume r\u00e9siduel sous un BBSG et au moins 450 g\/m\u00b2 sous un BBTM ou un BBM. Le dosage se compte en bitume restant apr\u00e8s \u00e9vaporation de l’eau.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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Combien de temps faut-il attendre la rupture d’une \u00e9mulsion ?<\/h3>\n
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De 60 \u00e0 120 minutes en standard selon la temp\u00e9rature et l’humidit\u00e9, moins de 10 minutes avec un additif de rupture rapide sur support sec et au-dessus de 16 \u00b0C.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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Peut-on appliquer une \u00e9mulsion de bitume sous la pluie ?<\/h3>\n
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Non. La pluie lessive l’\u00e9mulsion avant sa rupture. Les cahiers des charges imposent l’arr\u00eat en cas de pluie ou de chauss\u00e9e tr\u00e8s mouill\u00e9e.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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Quelle \u00e9mulsion choisir selon le granulat ?<\/h3>\n
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Une \u00e9mulsion cationique, qui adh\u00e8re aux granulats calcaires comme siliceux. L’association d’un granulat siliceux et d’une \u00e9mulsion anionique est \u00e0 \u00e9viter.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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Que veut dire le code C65B4 ?<\/h3>\n
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\u00c9mulsion cationique (C) \u00e0 65 % de liant, \u00e0 base de bitume routier (B), de classe de rupture 4, c’est-\u00e0-dire semi-rapide, selon la NF EN 13808.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n

Vous cherchez un bitume de base pour fabriquer vos \u00e9mulsions ?<\/strong> Request a quotation \u2192<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Support sale, mauvais dosage, recouvrement avant rupture, pluie et froid, mat\u00e9riel mal r\u00e9gl\u00e9 : les cinq erreurs courantes avec une \u00e9mulsion de bitume et la fa\u00e7on de les \u00e9viter.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":6856,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2},"jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[13],"tags":[],"class_list":["post-7112","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bitume"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/workers-placing-new-coating-asphalt-road-scaled.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7112","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7112"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7112\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7450,"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7112\/revisions\/7450"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6856"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7112"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7112"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7112"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}