{"id":7111,"date":"2026-10-13T09:00:00","date_gmt":"2026-10-13T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/?p=7111"},"modified":"2026-10-13T09:00:00","modified_gmt":"2026-10-13T08:00:00","slug":"enrobe-temps-froid-bitume-hiver","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/enrobe-temps-froid-bitume-hiver\/","title":{"rendered":"Enrob\u00e9 par temps froid : les r\u00e8gles pour travailler le bitume en hiver"},"content":{"rendered":"
\"Enrob\u00e9
Bitume \u00b7 Mise en \u0153uvre<\/span>

Enrob\u00e9 par temps froid :<\/span> ce qu’il faut savoir avant de r\u00e9pandre<\/p>

Par 0 \u00b0C, une couche de 4 cm d’enrob\u00e9 perd en 17 minutes la chaleur qu’elle garde 26 minutes en \u00e9t\u00e9. Seuils d’arr\u00eat, temp\u00e9ratures par grade et parades pour un chantier d’hiver.<\/p>Request a quotation \u2192<\/a><\/div><\/div>\n

Vous avez un chantier de couche de roulement en d\u00e9cembre, un ma\u00eetre d’ouvrage qui veut rouvrir la voie avant les f\u00eates et une m\u00e9t\u00e9o qui annonce 3 \u00b0C au lever du jour. Le froid ne rend pas le bitume inutilisable, mais il raccourcit le temps disponible pour compacter et fragilise le collage entre les couches. Les cahiers des charges fran\u00e7ais fixent des seuils pr\u00e9cis, et la plupart des d\u00e9fauts constat\u00e9s au printemps viennent d’un chantier men\u00e9 en dessous de ces seuils.<\/p>\n

Enrob\u00e9 par temps froid : les seuils qui arr\u00eatent le chantier<\/h2>\n

Les CCTP des d\u00e9partements reprennent la norme NF P 98-150-1 sur l’ex\u00e9cution des enrob\u00e9s \u00e0 chaud. Celui des Yvelines<\/a> arr\u00eate le r\u00e9pandage d\u00e8s que la temp\u00e9rature ambiante passe sous 5 \u00b0C, mesur\u00e9e sous abri \u00e0 7 heures puis en cours de journ\u00e9e. Il l’arr\u00eate aussi quand le vent d\u00e9passe 30 km\/h par moins de 10 \u00b0C, car le vent acc\u00e9l\u00e8re le refroidissement autant que le froid lui-m\u00eame. Une averse violente impose une pause, une pluie continue impose l’arr\u00eat total, et un support trop mouill\u00e9 pour recevoir correctement la couche d’accrochage suffit \u00e0 suspendre la pose.<\/p>\n

Les temp\u00e9ratures de fabrication selon le grade<\/h3>\n

Plus le bitume est dur, plus il faut le chauffer et plus la temp\u00e9rature minimale de r\u00e9pandage est haute. Le m\u00eame CCTP fixe les valeurs suivantes, coh\u00e9rentes avec les fiches techniques des raffineurs. Le choix du grade est d\u00e9taill\u00e9 dans notre comparatif des bitumes 35\/50, 50\/70 et 70\/100<\/a>.<\/p>\n
Grade de bitume<\/th>Temp\u00e9rature de fabrication<\/th>Temp\u00e9rature minimale de r\u00e9pandage<\/th><\/tr><\/thead>
70\/100<\/td>140 \u00e0 160 \u00b0C (180 \u00b0C maximum)<\/td>120 \u00b0C<\/td><\/tr>
50\/70<\/td>140 \u00e0 160 \u00b0C (180 \u00b0C maximum)<\/td>125 \u00b0C<\/td><\/tr>
35\/50<\/td>150 \u00e0 170 \u00b0C (190 \u00b0C maximum)<\/td>130 \u00b0C<\/td><\/tr>
20\/30<\/td>160 \u00e0 180 \u00b0C (190 \u00b0C maximum)<\/td>140 \u00b0C<\/td><\/tr>
10\/20 et 15\/25<\/td>160 \u00e0 180 \u00b0C (190 \u00b0C maximum)<\/td>145 \u00b0C<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\n

Le vrai ennemi : le temps de compactage<\/h2>\n

Le compactage ne se fait bien qu’entre 85 et 150 \u00b0C dans l’enrob\u00e9, selon le guide technique du minist\u00e8re des Transports du Qu\u00e9bec<\/a>, pays qui a beaucoup mesur\u00e9 la pose par temps froid. Ses bulletins chiffrent l’effet de la saison sur un enrob\u00e9 livr\u00e9 \u00e0 160 \u00b0C : une couche de 40 mm met 26 minutes \u00e0 descendre \u00e0 80 \u00b0C par 20 \u00b0C, et 17 minutes seulement par 0 \u00b0C. Une couche de 60 mm garde sa chaleur 50 minutes en \u00e9t\u00e9 et 33 minutes au gel.<\/p>\n

Deux conclusions s’en tirent. Les couches minces sont les plus expos\u00e9es, et le bulletin qu\u00e9b\u00e9cois recommande de reporter au printemps une couche de roulement mince plut\u00f4t que de la poser au froid. Une \u00e9paisseur plus forte ach\u00e8te du temps : 50 % d’\u00e9paisseur en plus double \u00e0 peu pr\u00e8s le temps de compactage. Le minist\u00e8re qu\u00e9b\u00e9cois attribue environ 30 % des d\u00e9gradations pr\u00e9matur\u00e9es qu’il \u00e9tudie \u00e0 une pose par temps froid, pour un surco\u00fbt de chantier de l’ordre de 15 %. Les bonnes pratiques de compactage sont reprises dans notre article sur la temp\u00e9rature de compactage des enrob\u00e9s<\/a>.<\/p>\n

Transport et attente sur chantier<\/h3>\n

Chaque minute pass\u00e9e dans le camion se paie sur le compacteur. Les parades sont connues : b\u00e2cher enti\u00e8rement le chargement, limiter la distance entre la centrale et le chantier, organiser les rotations pour que le finisseur ne s’arr\u00eate pas, et pr\u00e9voir un atelier de compactage assez puissant pour travailler juste derri\u00e8re la table. Un enrob\u00e9 qui attend arrive froid sur les bords et chaud au c\u0153ur, ce qui donne une densit\u00e9 irr\u00e9guli\u00e8re.<\/p>\n

Humidit\u00e9 et couche d’accrochage<\/h2>\n

La couche d’accrochage colle l’enrob\u00e9 neuf au support. Elle se fait avec une \u00e9mulsion cationique \u00e0 rupture rapide conforme \u00e0 la NF EN 13808, dos\u00e9e en g\u00e9n\u00e9ral autour de 300 g\/m\u00b2 de bitume r\u00e9siduel sous un BBSG, selon l’IDRRIM<\/a>. Par temps froid et humide, la rupture de l’\u00e9mulsion ralentit nettement : l’eau s’\u00e9vapore mal et le liant reste en partie \u00e0 l’\u00e9tat d’\u00e9mulsion quand le finisseur arrive. Les entreprises ajoutent alors un agent de rupture ou attendent plus longtemps, et le support doit rester propre et non d\u00e9tremp\u00e9. Notre article sur la couche d’accrochage<\/a> d\u00e9taille les dosages.<\/p>\n

Enduits superficiels et enrob\u00e9s coul\u00e9s \u00e0 froid<\/h3>\n

Les techniques \u00e0 base d’\u00e9mulsion supportent encore moins le froid. Le CCTP des Yvelines exige pour un enduit superficiel un support d’au moins 10 \u00b0C, une temp\u00e9rature de l’air sup\u00e9rieure \u00e0 15 \u00b0C et une route parfaitement s\u00e8che, et il conseille de r\u00e9server les \u00e9mulsions \u00e0 la p\u00e9riode allant de mi-avril \u00e0 fin septembre. Les enrob\u00e9s coul\u00e9s \u00e0 froid demandent les m\u00eames 15 \u00b0C d’air et interdisent la pose de nuit. Le principe de ces rev\u00eatements est expliqu\u00e9 dans notre guide de l’enduit superficiel d’usure<\/a>.<\/p>\n

Les enrob\u00e9s ti\u00e8des ne r\u00e8glent pas le probl\u00e8me<\/h2>\n

On pourrait croire qu’un enrob\u00e9 fabriqu\u00e9 plus froid supporte mieux l’hiver. Les r\u00e8gles disent l’inverse. La note d’information n\u00b0 46 de l’IDRRIM<\/a> r\u00e9serve les enrob\u00e9s ti\u00e8des aux journ\u00e9es o\u00f9 la temp\u00e9rature ambiante atteint au moins 10 \u00b0C, sans pluie et avec un vent inf\u00e9rieur \u00e0 30 km\/h, et limite le transport \u00e0 moins d’une heure. Partant de 30 \u00e0 40 \u00b0C plus bas, l’enrob\u00e9 ti\u00e8de entre plus vite sous le seuil de compactage. Nous avons pr\u00e9sent\u00e9 leurs vrais atouts dans l’article sur les enrob\u00e9s ti\u00e8des<\/a>.<\/p>\n

Pr\u00e9parer la saison froide c\u00f4t\u00e9 approvisionnement<\/h2>\n

Un chantier d’hiver tient aussi \u00e0 la qualit\u00e9 du liant livr\u00e9. Un bitume stock\u00e9 trop longtemps \u00e0 haute temp\u00e9rature vieillit et durcit, ce qui r\u00e9duit encore la plage de compactage ; notre guide sur le stockage et la chauffe du bitume<\/a> donne les bonnes pratiques. Les volumes se planifient avant la baisse d’activit\u00e9, comme expliqu\u00e9 dans notre calendrier d’approvisionnement en bitume<\/a>.<\/p>\n

What E-Station does<\/h2>\n

E-Station fournit des bitumes routiers conformes \u00e0 la NF EN 12591, notamment en 50\/70<\/a> et en 35\/50, en vrac, en f\u00fbts ou en big bags, avec certificat d’analyse. Nous cotons rendu chantier ou rendu port et calons les livraisons sur votre planning de pose. Notre offre est pr\u00e9sent\u00e9e sur la page bitumen trading<\/a>.<\/p>\n

Frequently asked questions<\/h2>\n\n\n
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\u00c0 quelle temp\u00e9rature minimale peut-on poser un enrob\u00e9 \u00e0 chaud ?<\/h3>\n
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Les CCTP qui appliquent la NF P 98-150-1 arr\u00eatent le r\u00e9pandage sous 5 \u00b0C de temp\u00e9rature ambiante, mesur\u00e9e sous abri \u00e0 7 heures, et d\u00e8s 10 \u00b0C si le vent d\u00e9passe 30 km\/h.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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Pourquoi le froid g\u00eane-t-il le compactage ?<\/h3>\n
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L’enrob\u00e9 ne se compacte plus correctement sous 85 \u00b0C. Par 0 \u00b0C, une couche de 4 cm livr\u00e9e \u00e0 160 \u00b0C descend \u00e0 80 \u00b0C en 17 minutes, contre 26 minutes par 20 \u00b0C.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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Peut-on poser un enrob\u00e9 sur un support humide ?<\/h3>\n
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Non si le support est trop mouill\u00e9 pour recevoir la couche d’accrochage. L’\u00e9mulsion rompt mal par temps froid et humide, ce qui compromet le collage entre les couches.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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Les enrob\u00e9s ti\u00e8des conviennent-ils \u00e0 l’hiver ?<\/h3>\n
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Non. L’IDRRIM les r\u00e9serve aux journ\u00e9es d’au moins 10 \u00b0C, sans pluie, avec moins d’une heure de transport, car ils partent d’une temp\u00e9rature plus basse.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n

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Jusqu’\u00e0 quand peut-on faire un enduit superficiel ?<\/h3>\n
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Le CCTP des Yvelines conseille de mi-avril \u00e0 fin septembre pour les \u00e9mulsions, avec un air sup\u00e9rieur \u00e0 15 \u00b0C, un support d’au moins 10 \u00b0C et une route s\u00e8che.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n

Vous pr\u00e9parez vos approvisionnements en bitume pour l’hiver ?<\/strong> Request a quotation \u2192<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Seuils d’arr\u00eat m\u00e9t\u00e9o, temp\u00e9ratures de fabrication par grade de bitume, temps de compactage, couche d’accrochage et enduits : les r\u00e8gles pour poser un enrob\u00e9 par temps froid.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":6854,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2},"jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[13],"tags":[],"class_list":["post-7111","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bitume"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/wet-asphalt-detail-scaled.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7111","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7111"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7111\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7121,"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7111\/revisions\/7121"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6854"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7111"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7111"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7111"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}