{"id":7099,"date":"2026-09-08T08:25:05","date_gmt":"2026-09-08T07:25:05","guid":{"rendered":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/incoterms-soufre-fob-cfr-cif-dap\/"},"modified":"2026-09-08T08:25:05","modified_gmt":"2026-09-08T07:25:05","slug":"incoterms-soufre-fob-cfr-cif-dap","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/e-station-groupe.fr\/en\/incoterms-soufre-fob-cfr-cif-dap\/","title":{"rendered":"Incoterms soufre : FOB, CFR, CIF ou DAP, lequel choisir"},"content":{"rendered":"
\n\"Pastilles\n
\nLogistique · Incoterms<\/span>\n

Incoterms soufre : FOB, CFR, CIF ou DAP, lequel choisir<\/h1>\n

Le sigle inscrit sur votre contrat décide qui paie le fret, qui assure la cargaison et à quel instant le risque bascule. Voici les quatre incoterms soufre pratiqués en négoce maritime, expliqués poste par poste.<\/p>\nRequest a quotation \u2192<\/a>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Une cotation de soufre granulé ne veut rien dire sans son incoterm. Deux offres séparées de plusieurs dizaines de dollars la tonne peuvent porter sur la même marchandise, chargée au même quai, si l’une inclut le fret maritime et l’autre s’arrête à la mise à bord. Les incoterms soufre couramment utilisés sont au nombre de quatre, et leur contenu vient des règles Incoterms 2020 de la Chambre de commerce internationale<\/a>. Cette page les détaille pour un premier importateur qui doit comparer des offres et écrire une clause de livraison défendable.<\/p>\n

Les quatre incoterms soufre pratiqués et qui paie quoi<\/h2>\n

Les règles en vigueur comptent 11 incoterms, dont 7 utilisables quel que soit le mode de transport et 4 réservés au transport maritime et fluvial, à savoir FAS, FOB, CFR et CIF, comme le récapitule la fiche technique de la direction générale des douanes et droits indirects<\/a>. Le soufre solide voyage en vrac ou en big bags conteneurisés, ce qui explique la présence du DAP, règle multimodale, aux côtés des trois règles maritimes historiques. Le tableau ci-dessous répartit les postes.<\/p>\n\n\n
Poste<\/th>FOB<\/th>CFR<\/th>CIF<\/th>DAP<\/th><\/tr><\/thead>\n
Acheminement et mise à bord au port de chargement<\/td>Vendeur<\/td>Vendeur<\/td>Vendeur<\/td>Vendeur<\/td><\/tr>\n
Formalités d’exportation<\/td>Vendeur<\/td>Vendeur<\/td>Vendeur<\/td>Vendeur<\/td><\/tr>\n
Transfert du risque<\/td>À bord, port de chargement<\/td>À bord, port de chargement<\/td>À bord, port de chargement<\/td>Au lieu convenu à destination<\/td><\/tr>\n
Sea freight<\/td>Acheteur<\/td>Vendeur<\/td>Vendeur<\/td>Vendeur<\/td><\/tr>\n
Assurance de la cargaison<\/td>Acheteur, s’il le souhaite<\/td>Acheteur, s’il le souhaite<\/td>Vendeur, obligatoire<\/td>Vendeur, à son intérêt<\/td><\/tr>\n
Déchargement du navire<\/td>Acheteur<\/td>Acheteur<\/td>Acheteur<\/td>Acheteur<\/td><\/tr>\n
Dédouanement à l’import et droits<\/td>Acheteur<\/td>Acheteur<\/td>Acheteur<\/td>Acheteur<\/td><\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Une ligne mérite votre attention immédiate, celle du déchargement. Aucun des quatre incoterms soufre du tableau ne met le déchargement du navire à la charge du vendeur. La règle qui l’impose s’appelle DPU, et la Chambre de commerce internationale précise que sous DAP le vendeur ne décharge pas les marchandises, alors que sous DPU il les décharge (ICC)<\/a>. Beaucoup de litiges de première cargaison naissent là.<\/p>\n

FOB : la marchandise à bord, le fret à votre charge<\/h2>\n

En FOB, le vendeur livre la marchandise à bord du navire désigné par l’acheteur au port de chargement convenu, et le risque bascule dès que les marchandises sont chargées à bord (douane.gouv.fr)<\/a>. L’acheteur affrète le navire, paie le fret et supporte le retard si le navire arrive en dehors de la fenêtre de chargement. Cette règle convient aux importateurs qui ont déjà un courtier maritime et un contrat-cadre avec un armateur.<\/p>\n

Parmi les incoterms soufre, le FOB affiche le prix le plus bas et le moins comparable. Un chargeur expérimenté qui négocie bien son fret gagne sur la tonne rendue ; un premier importateur découvre les surestaries, les frais de terminal et le risque de change sur le fret. Le marché du soufre en vrac utilise surtout des navires de petit et moyen tonnage, dont la disponibilité se resserre vite lorsqu’une route maritime se ferme, comme l’a montré le printemps 2026 (Argus)<\/a>.<\/p>\n

CFR et CIF : le vendeur paie le fret, l’assurance en plus<\/h2>\n

Le CFR place le fret maritime jusqu’au port de destination à la charge du vendeur, alors que le risque continue de basculer au port de départ, lorsque les marchandises sont livrées à bord (douane.gouv.fr)<\/a>. Cette dissociation surprend souvent : votre marchandise navigue à vos risques alors que la facture de fret est payée par le vendeur. Une avarie en mer se règle donc avec votre assureur, et non avec votre fournisseur.<\/p>\n

Le CIF reprend le CFR et y ajoute une assurance souscrite par le vendeur. La couverture minimale correspond au prix de la marchandise majoré de 10 % (douane.gouv.fr)<\/a>, et la Chambre de commerce internationale retient les Institute Cargo Clauses (C) comme niveau par défaut, avec la possibilité contractuelle d’une couverture supérieure (ICC)<\/a>. Cette clause (C) couvre un ensemble limité d’événements, ce qui justifie de demander une extension quand la valeur du lot ou la route le mérite.<\/p>\n

DAP : livré au lieu convenu, déchargement non compris<\/h2>\n

Le DAP fait porter au vendeur l’acheminement jusqu’au point de livraison convenu dans le pays de destination, avec un transfert de risque qui se produit à l’arrivée (douane.gouv.fr)<\/a>. Le déchargement et les formalités douanières d’importation restent à la charge de l’acheteur. Pour du soufre en big bags livrés sur un site industriel ou une plateforme de distribution, cette règle simplifie beaucoup la vie de l’acheteur.<\/p>\n

Le DAP a un coût, puisqu’il intègre le post-acheminement terrestre et les aléas du dernier kilomètre. Il reste le plus confortable des incoterms soufre pour un acheteur sans service transit, et il devient intéressant à partir du moment où votre équipe logistique préfère un prix unique à l’usine plutôt qu’une addition de postes. Nos pages livraison soufre France<\/a> and livraison soufre Côte d’Ivoire<\/a> précisent les conditions de ce type de livraison.<\/p>\n

Incoterms soufre et déchargement portuaire : le piège des surestaries<\/h2>\n

Sur une cargaison de vrac, le temps de planche décide de la rentabilité de l’opération. Le contrat de vente fixe l’incoterm, la charte-partie fixe le nombre de jours alloués au déchargement et le taux de surestaries dû au-delà. Les deux documents doivent se parler, faute de quoi vous payez un temps d’attente que votre fournisseur considérera comme étranger à la vente. La cadence réelle de votre portique et la disponibilité de vos aires de stockage entrent donc dans la négociation.<\/p>\n

Le déchargement du soufre demande en outre des précautions propres au produit. La poussière de soufre est inflammable et le produit humide corrode l’acier, ce que le UK P&I Club<\/a> rappelle dans sa note sur les cargaisons de soufre. Le soufre formé ou pastillé relève du groupe C du code IMSBC, le soufre concassé ou en morceaux du groupe B sous le numéro ONU 1350 (UK P&I Club)<\/a>. Le choix de la forme influe donc sur le port qui acceptera votre navire.<\/p>\n

Documents d’export, assurance et impact sur le prix rendu<\/h2>\n

Le jeu documentaire d’une cargaison de soufre comprend généralement les pièces suivantes, que l’incoterm répartit entre les parties :<\/p>\n