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Négoce de bitume
Prix du bitume : comment se forme la cotation et comment acheter au bon moment
Le prix du bitume n’existe pas. Il existe des prix : un FOB au départ d’une raffinerie du Golfe, un CIF débarqué à Abidjan, un tarif départ dépôt en Europe. Entre les deux, l’écart peut dépasser 200 dollars la tonne. Cette page explique comment lire ces cotations, ce qui les fait bouger, et comment un acheteur professionnel sécurise son prix avant de signer.
Le baromètre du mois
Tendance : → stable
Les tensions logistiques sur les routes maritimes vers l’Afrique de l’Ouest allongent les rotations et renchérissent le fret, ce qui pèse sur le CIF débarqué. Le FOB au départ du Golfe reste globalement stable ce mois-ci.
Rubrique mise à jour chaque mois par nos équipes de négoce.
Pourquoi nous ne publions pas de grille de prix en ligne
Un prix de bitume affiché sur un site est faux par construction : il dépend du grade, du conditionnement, du port de destination, du volume et du mode de paiement, et il bouge chaque semaine. Les grilles publiées sur les places de marché sont périmées ou servent d’appât. Nous cotons ferme, par écrit, avec date de validité.
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Grades 35/50, 50/70, 60/70 — FOB et CIF principales destinations. Indiquez votre pays de destination et votre volume estimé, nous vous envoyons la grille indicative en vigueur.
Recevoir la grille du moisCe qui fait le prix du bitume
Le bitume est un résidu de la distillation du pétrole brut. Son prix suit donc le brut, mais pas mécaniquement. Quatre facteurs comptent :
1. Le cours du brut et du fioul lourd. Le bitume est en concurrence, dans la raffinerie, avec le fioul lourd : quand le fioul se vend bien, les raffineurs produisent moins de bitume, et son prix monte. L’inverse est vrai aussi. Un acheteur qui suit le Brent a déjà la moitié de l’information.
2. La géographie. Un acheteur en Afrique francophone paie le bitume plus cher qu’un acheteur turc, à produit identique. Le fret maritime, l’assurance et les frais portuaires représentent une part importante du prix rendu. C’est pour cela que comparer deux offres exige de les ramener au même incoterm : un FOB Bandar Abbas à 350 $ peut coûter plus cher, rendu à destination, qu’un CIF direct à 480 $.
3. Le conditionnement. Le vrac (navire bitumier ou camion-citerne calorifugé) est le moins cher à la tonne mais exige des installations de réception chauffées. Les fûts de 180 à 190 kg coûtent plus cher — comptez l’emballage et la manutention — mais se stockent n’importe où. Les big bags d’une tonne se situent entre les deux. L’écart fût/vrac se chiffre en dizaines de dollars par tonne.
4. La saison et la géopolitique. La demande explose à la saison des chantiers et se contracte l’hiver. Et le marché reste exposé aux chocs : la crise du détroit d’Ormuz en 2026 a fait flamber les prix et bloqué des chantiers entiers, comme nous l’avons documenté dans notre analyse de la crise d’Ormuz.
Les coûts que les débutants oublient
Le prix produit ne fait pas le coût total. Ajoutez :
✓Le fret et l’assurance jusqu’au port de destination.
✓L’inspection qualité et quantité indépendante avant embarquement (type SGS), indispensable sur les gros volumes.
✓Les frais bancaires de la lettre de crédit, le moyen de paiement standard du négoce international.
✓Les droits de douane et taxes du pays de destination.
✓Le transport terrestre final et, pour le vrac, le maintien en température.
Sur une opération de 2 000 tonnes, ces postes modifient le prix rendu de plusieurs dizaines de dollars par tonne. Une cotation sérieuse les intègre dès le départ. Nos solutions de financement (lettre de crédit) permettent de sécuriser ces paiements sur les gros volumes.
Comment E-Station sécurise votre prix
E-Station s’approvisionne auprès d’un réseau de raffineries du Kurdistan irakien et cote en direct, sans empilement d’intermédiaires. Concrètement :
✓Cotation ferme sous 48 h, avec incoterm, grade, conditionnement et validité précisés.
✓Volume minimum : 500 tonnes métriques.
✓Paiement sécurisé par lettre de crédit.
✓Inspection indépendante avant embarquement sur demande.
✓Livraison CIF vers les ports d’Afrique francophone, du Maghreb et d’Europe.
Découvrez notre approche complète du négoce de bitume et les différents grades disponibles comme le 35/50.
Cotation sous 48 h
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Indiquez votre grade, votre quantité, votre port de destination et l’Incoterm souhaité. Un expert vous répond avec une offre ferme sous 48 heures.
Demander une cotationLe prix du bitume suit de près celui du pétrole brut, dont les cours de référence sont publiés par des sources officielles comme l’U.S. Energy Information Administration. Surveiller ces indicateurs aide à identifier les fenêtres d’achat favorables.
Questions fréquentes
Le prix du bitume suit-il exactement le pétrole ?
Non. Il suit la tendance du brut, mais l’équilibre entre production de bitume et de fioul lourd dans les raffineries, la saison des chantiers et le fret créent des écarts parfois importants.
Pourquoi le bitume en fûts coûte-t-il plus cher que le vrac ?
Parce que vous payez le fût lui-même, son remplissage et sa manutention. En contrepartie, il se stocke sans installation chauffée et se revend en plus petits lots.
Quel est le volume minimum pour obtenir un bon prix ?
Notre volume minimum est de 500 tonnes métriques. En dessous, les coûts fixes (inspection, documents, frais bancaires) pèsent proportionnellement trop lourd sur le prix rendu.
Comment vérifier la qualité avant de payer ?
Exigez le certificat d’analyse de la raffinerie et faites contrôler la cargaison par un organisme d’inspection indépendant avant embarquement. La lettre de crédit peut conditionner le paiement à ce rapport.